為新能源汽車保駕護航
近幾年來，國家政策大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一大批與電動車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)蜂擁而上，在大力推動了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也帶來了一定的隱患。2015年，某大巴在充電時發(fā)生燃燒至爆炸，正是給我們敲響了警鐘。就目前而言，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，設備的功能認證與測試維護都不可避免的還存在一些漏洞，這便是我們亟待解決的問題。
CANScope分析儀是廣州致遠電子有限公司研發(fā)的一款綜合性CAN總線開發(fā)與測試的專業(yè)工具，集海量存儲示波器、網(wǎng)絡分析儀、誤碼率分析儀、協(xié)議分析儀及可靠性測試工具于一身，并把各種儀器有機的整合和關(guān)聯(lián)；重新定義CAN總線開發(fā)測試方法，可對CAN網(wǎng)絡通信正確性、可靠性、合理性進行多角度全方位的評估；幫助客戶快速定位故障節(jié)點，解決CAN總線應用各種問題，是CAN總線開發(fā)測試的有效工具。
以此設備，配套同為廣州致遠電子股份有限公司開發(fā)的“BMS充電機測試軟件”，便可實現(xiàn)對國網(wǎng)電科院主導下制定的GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》的一致性測試和后期的設備維護，及時發(fā)現(xiàn)新能源汽車的潛在問題，為設備的穩(wěn)定運行提供保障。
“BMS充電機測試軟件”中提供以下多種測試方式，可運用于電動大巴和充電樁的出廠測試與投入使用后設備的定期維護測試，從而保障設備的長期可靠運行，減少類似深圳4月26日電動大巴的爆炸事件，促進我國新能源汽車的快速發(fā)展。
在此模式下，CANScope作為一臺只聽設備，監(jiān)控充電雙方的通信，如圖 3所示。
監(jiān)控測試啟動后，界面中為四個充電過程的流程監(jiān)控圖，實時閃動目前進行的步驟。如果發(fā)生充電過程異常中斷，可以自動提示目前中斷的位置，便于查找問題原因。如圖 4所示。
在這個模式下，CANScope模擬充電機，對被測的電動汽車BMS系統(tǒng)進行協(xié)議一致性測試，如圖 5所示。
在這個模式下，用戶需要先填入需要模擬的充電機的參數(shù)，比如目標地址、源地址、充電機編號、最高/最低輸出電壓、最大輸出電流、電壓/電流輸出值、累計充電時間等等參數(shù)。然后勾選要仿真的充電過程，點擊開始即可開始測試。如圖 6所示。
本測試是按國標中的通信協(xié)議進行分支探測，檢驗被測BMS系統(tǒng)的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測BMS系統(tǒng)對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
在這個模式下，CANScope模擬電動汽車BMS系統(tǒng)，對被測的充電機進行協(xié)議一致性測試，如圖 7所示。
在這個模式下，用戶需要先填入需要模擬仿真的BMS系統(tǒng)的參數(shù)，比如目標地址、源地址、電池類型、整車動力電池額定容量、額定電壓、單體電池最高充電電壓、最高允許充電電流、標稱總能量、最高允許充電總電壓、最高允許充電溫度、電壓需求、電流需求、充電模式等。然后勾選要仿真的充電過程，點擊開始即可開始測試。如圖 8所示。
本測試是按國標中的通信協(xié)議進行分支探測，檢驗被測充電機的程序是否充分考慮到各種異常情況，在各種流程分支（包括異常分支）中是否能作出正確的響應。
比如充電握手階段中，CANScope會發(fā)送錯誤的報文，以檢測被測充電機對錯誤的報文處理是否正確，是否會導致充電中斷甚至充電機死機等情況。
在和國網(wǎng)電科院的測試認證過程中，我們發(fā)現(xiàn)由于充電過程中伴隨有強電磁場的干擾，對CAN總線通信的物理層有很大的影響，有被測設備因為沒有具備良好的電磁兼容能力，而導致充電中斷的現(xiàn)象。所以本測試認證加入了對物理鏈路層的可靠性測試，如圖 9所示。
本測試是按照ISO11898-1/2的標準，對CAN通訊的物理鏈路層進行標準化測試，以檢驗被測設備的信號完整性、抗干擾能力等可靠性指標。
比如總線短路測試，CANScope可以模擬短路20ms(可自定義)，然后檢測被測設備能否在100ms內(nèi)恢復，以此驗證被測設備是否有錯誤處理恢復機制。
